和人相同，轿车在美丽车壳之下也具有骨骼，而轿车的骨骼也叫车身结构，它才是维护驾乘人员的要害。车身的结构规划与强度直接影响着车辆的安全性。什么是承载式车身？非承载式车身？车身溃缩吸能？今日咱们就来解析一下轿车车身的结构。

  日常日子中咱们常常会听到两厢车、三厢车这个词，它们到底是怎样来区分的？其实把轿车的发动机室、驾驶室、行李箱别离称为轿车的“厢”，如这三个厢是彼此独立的，就称为三厢车。假如驾驶室和行李箱是结合在一起的，则称为两厢车。咱们在买车时要了解一款车的空间，当然要看车的总长、轴距等参数。现在各轿车厂商关于车身标准的标示，基本上都统一了，如车身总长、轴距、轮距、前悬、后悬等，有些参数如车身总宽、总高会略有不同。

  选用非承载式车身的轿车，其发动机、传动系统、车身的总成部分是固定在一个刚性车架上，车架经过前后悬挂设备与车轮相连。非承载式车身有根大梁贯穿整个车身结构，底盘的强度较高，抗波动性能好。就算车的四个车轮受力不均匀，也是由车架接受，不会传递到车身，所以车身不容易歪曲变形。非承载式车身比较粗笨、质量大、高度高，多用于卡车、客车和越野车上。不过由于非承载式车身具有较好的平稳性和安全性，有些高级轿车也运用。

  承载式车身轿车的整个车身是为一体的，没有贯穿全体的大梁，发动机、传动系统、前后悬挂等部件都装配到车身上，车身负载经过悬挂设备传给车轮。承载式车身的轿车平直路上行进很平稳、固有频率低、噪声小、重量轻，广泛应用于轿车上。当然底盘的强度是不及有大梁结构的非承载式车身，在车的四个车轮受力不均匀时，车身会发生变形。

  并不是车身一切的资料强度越高越好，要看用在什么地方。如驾乘室的结构（如横梁、纵梁、ABC柱等），为了使驾车室的空间尽量不变形（确保驾乘人员安全），就必须选用高强度的资料。如车前和尾部的资料（如引擎盖板、翼子板等），为了能够吸收碰击力，能够运用强度相对较低的资料。车门防撞梁是削减驾乘人员受旁边面碰击的最重要防地。由于在遭到旁边面碰击时，驾乘人员的身体与车门间没有过多的空间作为缓冲(不同正面碰击，驾乘人员前方还有必定的空间作为缓冲)，直接会收到外力的损害。所以防撞梁的强度越高，对驾乘人员的防护就越好。

  在轿车磕碰中，重要的是维护车内人员的安全，所以在磕碰中驾乘室的变形越小就越好。轿车在规划时考虑到这一点，在轿车磕碰时，让一部分组织先溃缩，吸收一部分的碰击能量，然后削减传递到驾乘室的碰击力。相同是为了维护驾乘室中的人员，在轿车遭到碰击时，使用特别规划的车身，将碰击力涣散、搬运，然后削减传递到驾乘室的碰击力，到达维护车内乘员的意图。

  声明：本文由入驻搜狐大众渠道的作者编撰，除搜狐官方账号外，观念仅代表作者自己，不代表搜狐态度。