商铺中存在着镇店之宝，制造业中存在着图腾产品，孤僻的产品存在的价值明显不是为了寻求赢利，正是这样的惟我独尊，将带来难以计量的品牌价值，丰田品牌的图腾、丰田以为的尖端制造工艺，

  已然面临本国最威望的客户，理应让体会超越价值。若是想有质感，有雷克萨斯，想经济实惠，有丰田皇冠，想越野，有陆地巡洋舰，齐备的产品线也让丰田世纪的诞生显得那么理所应当，而且精准的任务也让丰田世纪可以在自己的范畴大展身手，所以简略地说，这是一辆不计本钱的造车方案。

  严厉含义上来讲，这辆车可以称为世界上的仅有，仅有一台经过丰田出售的左舵版别丰田世纪，唯二具有蓝牌的丰田世纪。

  在国内商场，丰田正式出售的左舵丰田世纪仅有两台，一辆归归于日本驻我国大使馆，另一台便是此辆。

  归于丰田世纪的专属车间内，有着43位尖端工匠，以纯手艺的办法打造丰田世纪，世纪整台车98%都是由这43位工匠手艺制成。

  说起手艺，机器的一致性与成功率必定比手艺要高，但若是不计任何本钱只寻求尖端的作用，手艺有着机器远达不到的艺术性程度，也便是说，机器只能打造出产品，打造不出艺术品。

  为了确保手艺的精密程度，丰田有着严厉的监测程序，要求手艺的精准度要高于机械，追责准则精确到每一台车上、每一个部位的经手之人，每一辆车也都保存着全套的记载。

  第二代丰田世纪诞生于1997年，在日本价格1144.5万日元，距第一代世纪的诞生时刻经过了30年。

  第二代丰田世纪出产至2016年，在中止出产的第二年，也便是第二代丰田世纪诞生后整整20年，才迎来了第三代丰田世纪，在日本本国价格1976万日元，约合人民币110万元。

  一台丰田世纪中，像这样的金凤凰车表里共有九处，每一处均是这43位工匠手艺雕琢而成，也是丰田世纪的专属。

  看到绘声绘色的凤翎后，算是了解了丰田苛刻出产规范的含义，也便是对一辆车的热情往后，更持久、更有含义的陪同，是每一处的细节。

  与镜面般车漆相同拍案叫绝的是，车身上至今还能锃光瓦亮的不锈钢装修，不惜本钱造车的作用就像全车满是碳纤维的跑车相同，能看到一切金属色彩的当地悉数为金属原料，而且至今未呈现生锈痕迹。

  不计本钱首要体现在了不计时刻本钱的细节雕琢，比方这个保险杠就需求一位工人手艺打磨1.5个工时。

  43位工匠98%手艺制造，整台车需求150个工时，若每天每位工人作业的工时为8个，可以换算出丰田世纪一年的产值仅为837台。

  丰田世纪运用的是最大马力280匹的5.0L V12发动机，发动机遇到毛病时仅用一排气缸仍能正常作业，避免了因轿车毛病导致迟到。

  一个浅显判别原厂的驾驭位的方位的小办法，经过雨刷方向判别，经过雨刷的方向可以精确的看出，这是一辆原厂的左舵车辆。

  此前一向有个疑问，丰田是为了后排乘客的舒适性才将12缸发动机的动力约束到280马力吗?

  经过了解得知，这台发动机诞生在“正人协议”时期的日本，就算12缸发动机仅有也只能280马力。因为在1990年，因为交通事故问题，日本政府恳请各车企减少动力，第一位被正告的便是日产，然后将自家引擎输出功率降至276匹，所以日后凑整后的280匹成为了正人协议的上限。

  丰田世纪的车内好像日本修建相同内敛，车内仅有灰与木两种元素，如日本本乡园林文明中的“枯山水”，寥寥数笔即赋予着极深涵义，以沙代水，以石代山，寻求抑制又在锻炼想象力。

  只可惜座椅的原料并不是极端罕见的羊绒原料，也没有了副驾驭椅背的掏空规划。

  翻开扶手后的功用区域用来调理空调与多媒体，在面板的功用特点上，绝不亚于当时任何一辆行政车型。

  在刚了解到这辆车的保有量时，我总是很喜欢用仅有去描述这辆丰田世纪，但幡然醒悟后才了解，用数量去描述一辆车只能证明它没有正真取得商场的认同，却底子表达不出那43位工人对这辆车注入的情感、汗水、时刻、还有酷爱。

  新款世纪上的安置，乃至“世纪”字样与金凤凰的方位都是简直相同，时隔20年，改变了用料可以了解，但仍旧传承着20年的规划理念是否也阐明着，1997年诞生的世纪便是一套老练的规划理念。

  尽管日本造车工业如此老练，但早在二战迸发前的1914年,起步阶段以拷贝为主的量产车型就已诞生，首款量产车型拷贝目标为菲亚特，而且在1927年，三大美国轿车巨子在日本完结建造工厂，并在10年内出产近21万台轿车，并在二战后，经过美国政府的帮助与默许三巨子撤出日本的行为，才孵化出了丰田、本田、日产这样的车企，而且在60年代完结了本乡的完全独占。

  比较于起步晚、竞争力强的我国自主品牌，所面临的商场环境，要远远苛于上世纪的日系品牌繁荣时期的商场环境，一起也对国产车充满信心，不苛求可以弯道超车，只需步步为营，代表着民族气节与见识的轿车文明必定不会缺席。