几个月前，美国工程师弗拉基米尔和搭档来到我国中车长春轨迹客车股份有限公司，承受为期3个月技能训练。“学成”回国后，他们将成为中车在美出资兴修的第一个制作基地——中车春田工厂其他工人的教师，确保这家工厂在下一年顺畅投产。

  从美国东北到我国东北，这些有着多年工程操作经历的“老美”惊奇于我国制作的过硬实力。“我国轨迹客车的技能和工艺让我感到新鲜，”弗拉基米尔说，“我坐高铁去了哈尔滨，平稳、快速，令人难忘。”

  从美国学徒跨过太平洋跟我国师父学技能，到中车长客为波士顿橙线地铁“量身订制”的第一批列车正式下线，以中车为缩影的“我国制作”现在正在软件和硬件两方面阔步前行。中美制作业优势系统互补和工人互鉴学习的深层次地交融，势必将推进两国在高端制作业范畴的协作完成共赢。

  中车长客研发的第一批波士顿橙线地铁列车本周下线月运抵美国，成为登陆美国商场的第一批我国产轨迹交通整车配备。这批整车具有彻底自主知识产权的我国地铁列车缘何遭到美国客户喜爱？拿马萨诸塞州交通局官员的话说，那便是只要中车供给的列车才干满意美方苛刻的规范，完成“规范化”。

  “咱们供给给波士顿橙线地铁的列车在结构强度、操控安全、质量管理系统等方面悉数选用美国规范，”中车长客副总工程师于青松介绍说，“这批列车履行美标总计多达120余项，一起满意美国残疾人协会规范、美国环境署规范、马萨诸塞州公共交通安全运转法案、美国人体工程军工MIL规范等。”

  马萨诸塞州交通局以为，规范化不光能够进步列车操作的灵活性和修理功率，还能为美方省下包含库存、职工素质训练、人力开支等在内的数百万美元本钱。

  总结起来，这批“我国车”的最大技能特点是“车壳硬、分量轻”，还能“随意拼、保安全”。

  于青松说，这批列车的不锈钢车体到达美标系统中更为严厉的ASMERT－22014规范。满意这一规范的车体磕碰安全性更高，能确保两列6节编组的车辆在40公里时速下磕碰后，车体的乘客区域不会有任何变形，彻底可比美城际铁路安全规范；在静强度和疲惫规划方面，车辆能够彻底满意美标60余个工况的要求，填补了美国商场地铁车辆的技能空白。

  因为现有线路的条件受限，车辆分量成为美国地铁项目投标中最重要的一项技能参数，多家国际化的轨迹车辆制作商正是因这一参数问题而被拒之门外。为此，这批“我国车”在多个系统分阶段减重上下功夫，在计划规划、结构规划、资料选型、空间优化等方面运用80余项减从头行动，最终使车身减重1.8吨，分量操控在33吨左右，这一数据在同类型美国重轨地铁列车中显出显着优势。

  第一批“美标”地铁列车下线令人欢喜，而中车春田工厂洋学徒的到来，更盘活了中美同行的技能、经历和作业文化交流，让两国在高端制作业范畴达到互利共赢的远景尤为可期。

  具有博士学位的弗拉基米尔通过搭档介绍参加中车。在他眼里，春田工厂早已成为当地人茶余酒后的热议论题。

  对这些金发碧眼的洋同行，我国职工们大都有这样的领会：美国搭档开畅热心，但一学习起来就变了样，眼神像豹子，机敏又精力。

  “跪着、趴着、站着……美国同行敬业肯研究的情绪咱得学，”中华技能大奖获得者、洋学徒的授课人之一、中车长客车辆装调工罗昭强说，他们的发问十分超前，经常是推着咱们走，“问题解决了还不算完，还必须开小会总结、提高。”

  而对这些美国工人来说，他们最喜欢罗昭强创造的调试技能实训设备。这台设备仅用几组电气柜就模仿出轨迹列车牵引、制动、网络等多个系统，能让一个新手在几个月的时间里成为一名合格的调试工人。“这大起伏的提高了学习功率。”调试工程师麦克说。

  这不是恭维。早在春田工厂开端建造前，来到吉林长春调查的美方协作伙伴就对这台设备拍案叫绝。一位美籍总经理说，要把设备相片贴在招聘海报上。

  “中美工人相互交融、学习、促进，咱们共赢。”中车长客人力资源部训练中心主任王亚彬说。

  弗拉基米尔觉得，美国制作业有不少优势。比如，我国工厂里许多需求人工操作的工序，美国工厂现已完成了机器人自动化操作。“这便是咱们也能够发挥作用的空间，把两边的优势系统和技能交融起来。”